שר הביטחון ישראל כ"ץ: רה"מ בנימין נתניהו ואני מובילים מדיניות ברורה שקובעת שצה"ל יישאר באזורי הביטחון בלבנון, בסוריה ובעזה - ללא הגבלת זמן - כדי להגן משם על הגבול והיישובים הישראלים מול גורמים ג’יהאדיסטים. השטח יהיה פנוי מתושבים מקומיים וכל תשתיות הטרור, מתחת ומעל לפני הקרקע - כולל הבתים בכפרי המגע ששימשו כמוצבי טרור - ייהרסו. זהו הלקח העיקרי מאירועי ה-7 באוקטובר. תפיסת השטח ואזורי הביטחון הם אחד ההישגים הגדולים של צה"ל במלחמת התקומה תחת החלטות והכוונת הדרג המדיני. לכן אנחנו מתנגדים לנסיגת צה"ל מלבנון - למרות כל הלחצים הקיימים ושעוד יהיו. רה"מ נתניהו הבהיר את הדברים לנשיא ארה"ב טראמפ ולבכירים אמריקאים נוספים, וגם אני הבהרתי את זה אתמול לשר המלחמה האמריקאי פיט הגסת'. צה"ל מתקף את העמדה הזאת ברמה המקצועית הביטחונית. אם יש גורמים באופוזיציה שמאתגרים את תפיסת הביטחון הזאת ותומכים בנסיגת צה"ל - שיקומו ויגידו את הדברים כדי שהציבור יוכל לשפוט בין העמדות. אנחנו לא נתפשר על האינטרס הביטחוני העליון של ישראל וההגנה על אזרחינו ולא ניסוג מאזורי הביטחון. אם איראן תתקוף את ישראל בשל אירועי לבנון - נתקוף אותה בכל העוצמה ונמחיש לה היטב את פערי הכוחות. אנחנו מחויבים רק לאזרחינו ולביטחון מדינת ישראל.
למרות האיבה: חברת התעופה הטורקית בדרך לחדש את טיסותיה לנתב"ג
למרות המתיחות בין ישראל לטורקיה, חברת התעופה הלאומית של טורקיה עשויה לחדש את טיסותיה לנתב"ג כבר בקיץ הקרוב. האם החשש מאובדן הסלוטים יוביל את טורקיש להקדים את החזרה, או שפליי דובאי תנצל את ההזדמנות ותבסס את מעמדה?
רג'פ טאיפ ארדואן צילום: מתוך הטוויטר שלו
על אף המתיחות המדינית בין ישראל לטורקיה, חברות התעופה הטורקיות, ובראשן טורקיש איירליינס, עשויות לחדש את פעילותן בקו תל אביב-איסטנבול כבר בחודש יוני הקרוב, כך פורסם בחדשות 12.
בענף התעופה מעריכים כי אם אכן תחזור החברה לפעילות, תחילה הדבר ייעשה בהיקף מצומצם, ורק באוקטובר 2025 תשוב לפעילות מלאה.
טורקיש איירליינס, המחזיקה בבעלות ממשלתית חלקית, פועלת כחברה מסחרית לכל דבר, אך השפעות פוליטיות אינן זרות לה. עד למלחמה הייתה טורקיש אחת מהחברות הדומיננטיות ביותר בנמל התעופה בן גוריון, ובשנת 2019 דורגה במקום הרביעי מבחינת היקף הפעילות עם נתח שוק של 4.87%. גם בשנת 2023 שמרה על מעמדה, אך בעקבות המלחמה הפסיקה את טיסותיה לארץ למשך שלושה חודשים. גם חברת הלואו-קוסט הטורקית פגסוס בוחנת את האפשרות לשוב ולפעול בקו.
הקו בין תל אביב לאיסטנבול נחשב לאחד הרווחיים ביותר עבור טורקיש, בעיקר בשל הביקוש לטיסות המשך למגוון יעדים באירופה, ארה"ב ואסיה. בעוד שתיירות מישראל אינה קריטית לכלכלת טורקיה, הקו מהווה חוליה מרכזית ברשת הטיסות הגלובלית של החברה. עם זאת, שאלת הסלוטים—משבצות הזמן להמראות ולנחיתות—עשויה להיות גורם מכריע בהחלטה.
בענף מעריכים כי אם טורקיש לא תחזור בקרוב, פליי דובאי עלולה לתפוס את מקומה ולבסס נוכחות משמעותית בקו, תוך ניצול הסלוטים שהתפנו. במהלך משבר הקורונה, חברות תעופה רבות הפעילו "טיסות רפאים" כמעט ריקות רק כדי לשמר זכויות בסלוטים יקרי ערך. עבור טורקיש, אובדן סלוטים משמעותו ויתור על שעות טיסה נוחות ועל רווחים עתידיים.
ההחלטה על הקצאת הסלוטים תתקבל בחודש מאי הקרוב, והיא צפויה להכריע את גורל חזרתן של חברות התעופה הטורקיות לישראל. בעוד שטורקיש הפעילה בעבר למעלה מ-10 טיסות יומיות בקו, ואף הגיעה לשיא של 16 טיסות ביום בתקופות ביקוש גבוהות, היעדרותה מורגשת היטב בנתב"ג. כעת נותר לראות האם שיקולים עסקיים יגברו על השיקולים הפוליטיים, או שטורקיש תיאלץ לוותר על מעמדה בשוק הישראלי לטובת מתחרים חדשים.
