אברהם פריינד: בסביבת ראש הממשלה זעמו על ח"כ פרוש שהתנגד הערב בהצבעה על תקציב המדינה במליאת הכנסת. "אתה יכול עוד לתקן", אמר לו יועץ רה"מ, נבו כץ. פרוש השיב בזלזול: "אני לא שומע!"
הגיע הזמן: פרויקט הרכבל לכותל המערבי אושר לביצוע
התקציב החדש מאיץ את חיבור מזרח ומערב ירושלים באמצעות הקו הירוק והכחול, לצד הקמת מרכז תחבורתי משולב בתחנת החאן שיחבר בין הרכבת המהירה לרכבל
אילוסטרציה צילום: שאטרסטוק
התקציב של משרד התחבורה לשנת 2026 מתמקד בהרחבת רשת הרכבות הקלות בבירה, הארכת תוואי רכבת ישראל למרכז העיר ופרוייקט הרכבל לכותל המערבי.
הקו האדום, קו הרכבת הקלה הראשון בישראל, פועל כעת במתכונתו המלאה באורך 22 קילומטר, לאחר שלאחרונה הושלמו הארכות הקו צפונה ודרומה.
כבר במהלך שנת 2026, צפוי להיפתח גם הקו הירוק, שיחבר בין גילה בדרום להר הצופים בצפון, דרך מלחה, קריית הממשלה, רמות אשכול ומוקדים נוספים. הקו, שאורכו 21 קילומטר ובו כ-40 תחנות חדשות, יתחבר לקו האדום בשני מוקדים מרכזיים. אומדן התקציב עומד על כ-14 מיליארד שקלים.
השלב הבא ברשת הוא הקו הכחול, שיחצה את העיר מרמות ועד גילה דרך שדרות גולדה מאיר, הר חוצבים, רחוב קינג ג'ורג', קרן היסוד ומתחם התחנה. אורכו המתוכנן כ-31 קילומטר והוא צפוי לכלול 53 תחנות. פתיחתו מתוכננת לשנת 2029 ותקציבו מוערך בכ-15.6 מיליארד שקלים.
במסגרת תקציב 2026 אושרה הארכת השלוחה המזרחית של הקו הכחול מאזור תלפיות לארמון הנציב, תוספת של כ-3 קילומטר ו-5 תחנות חדשות. לצד זאת מקודמים קווי רכבת קלה נוספים: הקו הצהוב, שיחבר בין הכנסת לשער האשפות בעיר העתיקה וצפוי להיפתח בשנת 2029, וכן הקו החום, המתוכנן לשרת את תושבי מזרח העיר מתוואי עטרות ועד צור באהר ונמצא בשלבי תכנון.
בתחום חיבור המטרופולין, הוקצה תקציב להשלמת התכנון לחיבור בית שמש למערכת הסעת ההמונים של ירושלים. בית שמש היא אחת הערים המתפתחות ביותר בישראל, עם גידול שנתי של כ-7 אחוז וצפי לכ-360 אלף תושבים עד 2040. לנוכח פיתוחה המואץ ולצורך חיבור יעיל שלה לבירה, ייבחנו טכנולוגיות שונות, לרבות BRT, על מנת להבטיח קווים בעלי קיבולת גבוהה ומהירות גבוהה.
פרויקט נוסף הוא הארכה תת-קרקעית של קו הרכבת המהיר לירושלים מתחנת יצחק נבון למרכז העיר, ועד תחנת החאן במושבה הגרמנית. ההארכה, באורך 5.3 קילומטרים, תכלול שתי תחנות חדשות בעומק של כ-80 מטר: ירושלים מרכז ברחוב יפו וירושלים-החאן, שתוקם בסמוך לגן הפעמון, מתחם התחנה ואתרי תיירות נוספים. עם השלמת העבודות תוכפל תדירות הרכבות בין תל אביב לירושלים ל-13 רכבות לשעה לכל כיוון, שיסיעו כ-20 אלף נוסעים בשעה. תקציב הפרויקט עומד על כ-4.75 מיליארד שקלים, והסיום המשוער הוא בשנת 2033.
בתקציב 2026 הוקצו כ-20 מיליון שקלים גם לשדרוג תחנת יצחק נבון, כולל הקמת כניסה מזרחית חדשה המשולבת בפרויקט שער העיר, הוספת מעליות, הארכת רציפים ושיפור הנגישות והזרימה בתחנה העמוסה.
פרויקט נוסף שאושר לביצוע בתקציב החדש הוא הרכבל לכותל המערבי. הרכבל יחבר בין תחנת החאן לשער האשפות, ובמידה ואכן ייצא לפועל, הוא צפוי לשפר את הנגישות לאזורי העיר העתיקה עבור רבבות המבקרים מדי שנה.
במקביל, ועדת המשנה של הות"ל נתנה היום (שני) אור ירוק לחברת נת"ע להתחיל בעבודות המקדימות לתחנות של אחד משלושת קווי הליבה של מערכת המטרו - תחנות "אריאל שרון", "טרמינוס" ו"יוספטל" בקו M3. התוכנית מגדירה את התוואי של קו מטרו M3 - קו טבעתי באורך של כ-39 קילומטרים, הכולל 25 תחנות תת-קרקעיות. קו M3 מחבר בין בת ים והרצליה, עובר דרך אזורי מפתח במטרופולין, ומקשר בין 8 רשויות.
