בלומברג: אבדות כבדות בשדה הקרב מעכבות את תוכניותיה של רוסיה ליציאה למתקפה גדולה. על פי גורמים מערביים, במשך שלושה חודשים אחרונים האבדות הרוסיות עולות על קצב הגיוס. כ-35,000 חיילים נפגעים לחודש, מול קצב גיוס של פחות מ 30,000
אובר בדרך לישראל? מתווה התחבורה השיתופית אושר לקריאה ראשונה
ועדת הכלכלה אישרה לקריאה ראשונה את כניסת התחבורה השיתופית לישראל. המתווה כולל הקמת רשם מפעילי רשת מקוונת, דרישות סף מחמירות לנהגים פרטיים ומנגנון פיצוי לבעלי המוניות שימומן מהכנסות החברות. חברי הכנסת הציבו אולטימטום לאוצר: ללא הסדר תקציבי לפיצויים תוך שבועיים - החוק לא יקודם
מוניות בנתב"ג צילום: אבשלום ששוני, פלאש 90
ועדת הכלכלה אישרה היום (שלישי) לקריאה ראשונה את ההצעות לתיקון פקודת התעבורה שנועדו לקדם תחרות באמצעות תחבורה שיתופית מקוונת, של חברי הכנסת איתן גינזבורג, משה פסל ודן אילוז, תחת מחאת בעלי המוניות שקראו "בוז" ו"בושה" בהצבעה.
לפי ההצעות, חברות תחבורה שיתופית כמו "אובר" יוכלו לפעול בישראל ולתווך בין נהגים לנוסעים, משרד התחבורה ינהל מרשם של החברות ויפקח עליהן והחברות יפרישו מהכנסותיהן לטובת קרן לפיצוי לנהגי ובעלי המוניות.
במהלך הכנת ההצעה לקריאה ראשונה נקבע, כי שרת התחבורה תמנה רשם שיבצע רישום של מפעילי רשת תחבורה שיתופית מקוונת. הרשם יצטרך לוודא שהמפעיל יהיה תאגיד הרשום בישראל, או חברת חוץ והשליטה על עסקיו וניהולם מופעלים בישראל. אם השליטה אינה בישראל, אז הרשם יוודא כי ביכולתו של המפעיל לקיים את כל הוראות החוק.
בדיונים אף נוספה הוראה בעניין התקשרות עם נהגים, ונקבע כי המפעיל יתקשר עם נהג רק אחרי שניתן אישור מרשות הרישוי, על היעדר הרשעות או כתבי אישום שבגלל מהותן או חומרתן אין הוא ראוי לשמש נהג.
בנוסף נקבע, כי מי שיוכלו להיות נהגים הם תושבי ישראל מגיל 21 ומעלה, שיש להם רישיון נהיגה למשך 4 שנים לפחות. בנוסף נקבע כי הנהגים יעברו השתלמות נהיגה אחת ל-5 שנים, רופא יאשר את כשירותם והם יעמדו בתנאי סף נוספים שתקבע שרת התחבורה, בתקנות באישור ועדת הכלכלה.
לבקשת משרד התחבורה, נוסף להצעה סעיף לפיו השרה, באישור הוועדה, תהייה רשאית להגביל את הפעילות של המפעילים באזורים מסוימים, משיקולי ביטחון המדינה, שמירה על סדר ציבורי ועוד.
באשר לסוגיית הפיצוי לנהגי ובעלי המוניות, נקבע כי תוקם קרן החזרים, שנועדה להשיב סכומים מתוך האגרה ששולמה בעד מתן רישיון להפעלת מונית למי שמבקש לבטל או להחזיר את רישיונו. המימון לקרן יהיה מתוך דמי הנסיעה שישולמו למפעילי רשתות התחבורה השיתופית, כפי שתקבע שרת התחבורה בתקנות באישור הוועדה.
עיקר הדיון היום עסק בנושא הקרן ממנה יוחזרו הכספים לבעלי המוניות, בעד רישיון הפעלת מונית. יו"ר התאגדות נהגי המוניות בהסתדרות, זוהר גולן, אמר כי צריך לפצות לא רק את בעלי הרישיון, אלא גם נהגים וגם כאלה ששוכרים את הזכות.
ח"כ פסל, שמילא את מקומו של היו"ר, שב והבהיר כי ללא פיצוי ההצעה לא תוכל להגיע לקו הסיום, אך ציין כי יש היגיון בין הזיקה לפגיעה שתיגרם ממפעילים כמו אובר לבין גובה הפיצוי שיינתן לענף המוניות. נציגי בעלי המוניות קראו כי אין הסכמה על כך.
נציגי האוצר, מאי שמואל ואלחנן בן דהן, ציינו כי העבודה במשרד בעניין זה עדיין מתבצעת וזה ייקח זמן. ח"כ פסל הגיב: "לאור עמדת המציעים, שאי אפשר להתקדם ללא פיצוי, בסוף האוצר יצטרך להחליט אם החוק הזה ייצא לדרך או לא. אני נתתי את דעתי שאי אפשר להתקדם בלי הנושא הזה". לפני ההצבעה קצב ח"כ פסל לאוצר שבועיים עד למתן תגובה באשר לשאלה התקציבית.
לאחר מכן אושרה ההצעה פה אחד, בקולותיהם של ח"כ פסל וח"כ גינזבורג וזאת לקול מחאת נציגי ענף המוניות שקראו "בוז" ו"בושה" במהלך ההצבעה. ח"כ פסל סיכם ואמר: "כולי תקווה שיהיה פיצוי הולם ורציני, וזו גם דעתו של היו"ר ח"כ דוד ביטן, שכן אם לא יהיה פיצוי לא יהיה חוק".
