אור רביד: גבר כבן 25 נפצע קשה לאחר שככל הנראה עצר בצד הדרך ונפגע מרכב בכביש 6 סמוך לברקאי. לאחר פעולות החילוץ, צוות מד"א העניק לו טיפול רפואי ופינה אותו לבית החולים הלל יפה עם חבלה רב מערכתית. נהגת הרכב, אישה כבת 25, נפצעה בינוני
נתב"ג בסימן שאלה: התשובה הרשמית שכולם חיכו לה
בצל המתיחות הביטחונית ולקראת חופשת הפסח, בפיקוד העורף מבהירים כי חזרת נתב"ג לשגרה מלאה מותנית בשינוי מדיניות ההתגוננות ובירידה באיום הטילים • ניתוח השוואתי בין המערכה הנוכחית למבצעים קודמים מעלה כי חברות התעופה הזרות נוקטות בגישת "צינון" מדורגת, למרות שיפור ניכר במהירות התגובה של החברות הישראליות
אילוסטרציה צילום: Avshalom Sassoni/Flash90
שלושה שבועות של לחימה מול איראן מותירים את הציבור הישראלי עם שאלות רבות בנוגע לשגרת החיים בצל חופשת הפסח. הסוגיה המרכזית המעסיקה רבים היא מועד חזרתן של ההקלות בעורף, ובאופן ספציפי - מתי צפוי נמל התעופה בן גוריון לשוב למתכונת עבודה רגילה.
מבדיקה שערכו ב-mako מול פיקוד העורף עולה כי המפתח לשינוי במצב הטיסות טמון במדיניות ההתגוננות הכוללת. בפיקוד מבהירים כי "אחריותנו היא לדאוג להנחיות על פי כמה אנשים יכולים להיכנס למרחב המוגן בכל אזור. אנחנו נותנים מגבלה על פי המיקום שניתן להכניס במרחב המוגן, וכך גם בנתב"ג".
לדבריהם, "כרגע, עד שמדיניות ההתגוננות לא תשתנה - המצב יישאר כפי שהוא. עד שבפועל לא יהיה שינוי בהנחיות והירי לא ייפחת - לא יהיה שינוי בפתיחה של נתב"ג". משמעות הדברים היא כי כל עוד קיימות הגבלות התקהלות תחת איום טילים, נתב"ג ימשיך לפעול תחת מגבלות.
מבט היסטורי על מבצע "עם כלביא" מראה כי עם סיום הלחימה ב-25 בדצמבר, אישר פיקוד העורף חזרה מלאה לשגרה כבר באותו היום, מה שהוביל לחידוש מידי של לוח הטיסות בנתב"ג.
חברות התעופה הישראליות, שמפעילות כיום כ-20% בלבד מהקיבולת שלהן, שבו אז לפעילות מלאה לאלתר. גם חלק מהחברות הזרות הגיבו במהירות: פליי דובאי חזרה לפעול ביום סיום הלחימה, וחברות כמו איתיחאד, טוס, בלו בירד ואחרות שבו יום לאחר מכן.
עם זאת, חברות זרות רבות אחרות נקטו בגישה זהירה יותר בעבר. אייר פראנס חזרה לאחר שבועיים מהפסקת האש, בעוד לופטהנזה וויז אייר נזקקו לחודש וחצי כדי לשוב לפעילות חלקית. במקרים מסוימים, כמו אצל דלתא, KLM ובריטיש איירווייז, החזרה ארכה בין חודשיים לארבעה חודשים, וישנן חברות שטרם שבו לפעול בישראל מאז.
השוואה בין המבצע הקודם ביוני לבין המערכה הנוכחית, "שאגת הארי", מצביעה על מוכנות גבוהה יותר של המשק הישראלי לסגירת השמיים. בעוד שבמבצע הקודם טיסות חילוץ ראשונות נחתו רק לאחר חמישה ימים, הפעם כבר ביום הראשון ללחימה הפעילה ארקיע מערך טיסות לטאבה, אליה הצטרפו במהרה טוס ובלו בירד.
גם בתחום הטיסות היוצאות נרשם שיפור: במבצע הקודם ניתן אישור ליציאת נוסעים רק לאחר עשרה ימים ובמגבלה של 50 איש, ואילו כעת החלו לצאת נוסעים כבר לאחר שבוע, תחת מגבלה של 100 נוסעים שעלתה בהמשך ל-130.
למרות סימני המוכנות הללו, נכון לעכשיו מועד החזרה לשגרה מלאה בנמל התעופה בן גוריון נותר בגדר הערכה בלבד, כשהוא כפוף ישירות להנחיות פיקוד העורף ולהתפתחויות בשטח הלחימה.
