דין פישר: בשורה לטסים ליוון: חברת התעופה היוונית אג'יאן מודיעה על הקדמת חזרתה לישראל כבר ב-28.4
תסיים את הסחטנות האיראנית: ישראל מקדמת את "מסילת השלום" מהודו לאירופה
המצור האיראני במצרי הורמוז ודרישת דמי מעבר של 2 מיליון דולר לספינה מזניקים את חשיבות מיזם IMEC • המסדרון היבשתי יחבר את הודו לאירופה דרך האמירויות, ירדן וישראל, ויקצר את הובלת המטענים בכ-40%
מצר הורמוז צילום: שאטרסטוק
סגירתם הממושכת של מצרי הורמוז בידי איראן הובילה לשיבושים חסרי תקדים בשרשרת האספקה הגלובלית, לזינוק במחירי האנרגיה ולחששות כבדים ממיתון עולמי. איראן, מנצלת את שליטתה במצר כקלף מיקוח אסטרטגי, דורשת להטיל דמי מעבר גבוהים על כלי שיט כתנאי לפתיחתו המלאה, בסכומים שמגיעים עד 2 מיליון דולר לכל ספינה.
אבל התלות הקריטית של העולם במצר ‑ נתיב המים האסטרטגי המחבר בין המפרץ הפרסי למפרץ עומאן - פותחת עבור ישראל חלון הזדמנויות היסטורי: ביצור מקומה כמרכיב מרכזי בברית המדינות המתונות וביסוס מעמדה כגשר היבשתי היחיד שמסוגל לחבר בין מזרח למערב בביטחון.
האמצעי המרכזי הוא מיזם IMEC (המסדרון הכלכלי הודו-מזרח תיכון-אירופה) שנועד לחבר את הודו לאירופה דרך נתיבי ים ורכבת במדינות המפרץ, ירדן וישראל, לקצר את זמני הובלת הסחורות בכ-40 אחוז ולהוזיל עלויות משמעותית. המיזם השאפתני אמור להפוך את ישראל שער יציאה מערבי מרכזי לאירופה, לבסס את נמל חיפה כצומת קריטי בשרשרת האספקה העולמית ולהדק את הקשרים עם הודו, המפרץ וארה"ב. בימים אלה שמצר הורמוז מושבת, חשיבותו של נתיב חלופי, מקבלת משנה תוקף ומשתנה מחזון כלכלי לצורך ביטחוני קריטי.
בינתיים, ישראל ממשיכה בשיח עם המדינות השותפות, כדי שלא תישאר מחוץ למיזם השאפתני והחשוב. משה בן זקן, מנכ״ל משרד התחבורה אומר ל'ידיעות אחרונות' כי "לפני מספר חודשים הרגשנו שהמסילה הזו בורחת לנו מבין הידיים והבנו שאנחנו חייבים להתחבר חזק יותר למקבילים שלנו באמירויות ולהגביר את הקצב. יצאנו במשלחת חשאית לדובאי, עם נציגים ממשרדי החוץ והתחבורה, והיו אנשים בארץ שהרימו גבה ושאלו בשביל מה. היום זה ברור כמה יש צורך בפרויקט הזה וכמה חשוב שישראל תהיה חלק ממנו. יצאנו משם אחרי מרתון שיחות של השרה רגב והשר המקביל שלה, כשבסופו של דבר לחצו לנו יד והבינו שצריך להוציא את זה לפועל איתנו. כרגע הכול מתנהל בהתאם למזג האוויר הביטחוני ואנחנו מעריכים שתחול התקדמות בשבועות הקרובים".
לפי התכנון, מסילת הרכבת תחצה את ירדן ותיכנס לישראל דרך גשר שייח חוסיין (מעבר נהר הירדן). משם היא תתחבר לרשת המסילות הארצית ותמשיך עד לנמל חיפה, המשמש כנקודת הקצה היבשתית של המסדרון. מנמל חיפה ישונעו הטובין דרך הים לעבר נמלי מפתח באירופה, ובראשם פיראוס שביוון וטריאסטה שבאיטליה. שלב פיתוח ליבת התשתית צפוי להימשך עד 2030 בכלל המדינות וברכבת ישראל כבר נמצאים בשלבי ביצוע.
הראל אבן, מנהל אגף פיתוח מטענים וקשרי חוץ ברכבת ישראל, עדכן: "סללנו את המסילה מחיפה לבית שאן, אישרנו תכנון סטטוטורי מבית שאן לנהר הירדן, חיברנו את נמלי חיפה בשלוחות, השלמנו תוכנית לחיבור מסילתי מנמל חיפה למעבר הגבול ואנו צפויים להכפיל את מסילת העמק מאחת לשתיים, כדי לייצר את הקיבולת גם לרכבות משא. זה נתיב שיעקוף גם את האיום החות'י וגם את מצרי הורמוז".
עם זאת, המכשול המרכזי נותר עמדתה של סעודיה, שטרם הביעה הסכמה רשמית לשילובה של ישראל במיזם, במיוחד ללא התקדמות מדינית מול הפלסטינים, מה שעשוי לעכב את המימוש המלא של הפרויקט השאפתני.
