שרון קנובליך: במקביל, תושבים בגליל המערבי מדווחים על כמה יציאות של מיירטים באזור בדקות האחרונות
לאחר ההכרזה: ההתנגדות באוצר נגד פרויקט הדגל של נתניהו
יומיים בלבד אחרי שנתניהו הכריז על "בשורה אדירה" לנגב - באגף התקציבים תוקפים בחריפות את הרכבת הקלה לקריית המודיעין בליקית. במכתב חריג נטען ל"השקעה עודפת משמעותית ללא הצדקה" | כל הפרטים
רשות האוצר צילום: אוליביה פיטוסי, פלאש 90
במשרד האוצר מתנגדים בחריפות להחלטת הממשלה להקים רכבת קלה בין באר שבע לקריית המודיעין בליקית, פרויקט שעליו הכריז רק השבוע ראש הממשלה בנימין נתניהו כ" בשורה אדירה" שתפתח את הנגב ותאיץ את מעבר צה"ל דרומה. כך דווח בN12.
אלא שבאגף התקציבים מציגים תמונה שונה לחלוטין: במסמך חריף ששלח סגן הממונה על התקציבים באוצר, עלי בינג, למנכ"לית משרד ראש הממשלה דרורית שטיינמץ, נטען כי מדובר ב"השקעה עודפת משמעותית ללא הצדקה", שעלולה להפוך ל"פיל לבן" תחבורתי עם נסיעות ריקות רבות.
לפי האוצר, עלות הקמת הרכבת הקלה צפויה להגיע ל־9.5 מיליארד שקלים - סכום הגבוה ב־3.6 מיליארד שקלים מחלופת אוטובוסים מהירים (BRT). בנוסף מזהירים באוצר כי הציבור יישא ב"נטל עודף של מעל 1.2 מיליארד שקלים" בעלויות תפעול ותחזוקה לאורך חיי הפרויקט.
באגף התקציבים תוקפים גם את הנתונים שעליהם מתבססת מערכת הביטחון. בעוד שבצה"ל מציגים תחזית של 19 אלף משרתים שישתמשו בקו, באוצר טוענים כי "נתון שאינו מתוקף או מוכר על ידנו", וכי מספר המשרתים המאושר עומד בכלל על 14 אלף בלבד.
במכתב מוסיף בינג כי "הנחות מערכת הביטחון באשר לדפוסי השהייה בבסיס והיציאה ממנו אינן מתכתבות עם המציאות בפועל בבסיסים דומים ואף סותרות את עצמן בתוך המודל".
גם הנתונים של חברת נתיבי איילון, שצורפו למסמך, מחזקים את טענות האוצר: לפי הניתוח, אפילו בתרחיש הקיצוני ביותר מספר הנוסעים בשעת השיא לא צפוי לעבור את רף 2,600 הנוסעים - נתון שנמצא בתוך טווח הקיבולת של מערכת אוטובוסים מהירה. בתרחיש המרכזי מדובר בכ־1,800 נוסעים בלבד.
באוצר מזהירים כי הרכבת הקלה היא "כלי קשיח" שלא יספק מענה יעיל בשעות השפל, בניגוד לאוטובוסים שיוכלו להשתלב גם במערך התחבורה העירוני בבאר שבע.
"הבחירה ברכבת קלה תעכב את המענה התחבורתי לקריית המודיעין", כתב בינג, תוך שהוא מזהיר כי הקמת הפרויקט צפויה להימשך בין 10 ל12 שנים, מצב שעלול להשאיר את הבסיס ללא פתרון תחבורתי גם ביום האכלוס.
