קוד חירום: דקה אחר דקה בטיסת פליי דובאי - והשאלות שנותרו פתוחות

בשעה 08:31 בבוקר, שעון ישראל, משהו חריג מאוד הופיע במערכות המעקב אחרי טיסת FZ1073 של פליי דובאי.

על המשדר של מטוס הבואינג 737 MAX 8 הופיע המספר 7700. עבור בקרי תעופה זהו מספר שאי אפשר להתעלם ממנו. הוא אומר דבר פשוט: המטוס נמצא במצב חירום, אך הוא לא אומר למה.

זו יכולה להיות תקלה במנוע, עשן בתא הנוסעים, מצב רפואי חמור, בעיה במערכות המטוס או כמעט כל מצב חירום אחר. בשלב הזה, מבחינת האות האלקטרוני ששידר המטוס, לא הייתה אינדיקציה שמדובר בהשתלטות עוינת.

אלא שטיסה FZ1073 כבר עברה באותן דקות אירוע קיצוני בהרבה. כעשר דקות קודם לכן, בסביבות 08:21, החלו תנודות חריגות בגובה המטוס. נתוני Flightradar24 מראים שבשלב מסוים איבד המטוס יותר מ-14 אלף רגל בתוך עשרות שניות בלבד. נתונים מאוחרים יותר מצביעים על כך שהמטוס איבד בסך הכול יותר מ-17 אלף רגל במהלך רצף הצלילות והטיפוסים החריג. באותו זמן התחולל בתוך תא הטייס מאבק על השליטה במטוס. 

התביעה באיחוד האמירויות קבעה מאז כי טייס המשנה, המאם אל-חמאמי, תקף את הקברניט באמצעות גרזן חירום שהיה בתא הטייס וניסה להשתלט על המטוס במסגרת מה שהוגדר רשמית כ"ניסיון פיגוע טרור". הקברניט נפצע, אך הצליח בסופו של דבר לאפשר את פתיחת דלת תא הטייס. נוסעים ואנשי צוות השתלטו על טייס המשנה, וטייסים נוספים שהיו על המטוס שלא במסגרת תפקיד פעיל נכנסו לקוקפיט וסייעו להשתלט על המטוס.

אבל בחוץ, על מסכי הבקרה, התמונה עדיין הייתה חלקית.

08:21 - המטוס מתחיל לצלול

FZ1073 המריאה מדובאי בשעה 06:05 שעון ישראל, בדרכה לנתב"ג, ועלתה לגובה שיוט של כ-34 אלף רגל.

בשעה 08:21 החלו נתוני הטיסה להשתנות בחדות. המטוס נכנס לצלילה, טיפס שוב ואז צלל פעם נוספת.

לפי נתוני המעקב הפומביים, באחד הקטעים החריפים ביותר הוא נפל מכ-30,875 רגל לכ-16,750 רגל בתוך פחות מחצי דקה. מקורות אחרים, שבחנו את רזולוציית נתוני המעקב, מציינים כי המדידות הפומביות אינן מאפשרות לקבוע את משך הצלילה בדיוק של שניות. כך או כך, מדובר באובדן של יותר מארבעה קילומטרים של גובה בפרק זמן קצר באופן קיצוני.

בשלב מסוים נמדדה מהירות קרקע של כ-598 קשר, יותר מ-1,100 קמ"ש. נתונים אחרים שפורסמו מצביעים על עומסים חריגים מאוד שהופעלו על המטוס. לאחר הנחיתה נראה גם נזק משמעותי להגה הכיוון בזנב המטוס. החוקרים יצטרכו את מקליט נתוני הטיסה כדי לקבוע במדויק את המהירות, העומסים ופקודות ההיגוי שהופעלו באותן שניות.

08:31 - 7700: "יש לנו מצב חירום"

כעשר דקות לאחר תחילת האירוע החריג, המשדר של FZ1073 עבר לקוד 7700.

זהו ה-"squawk" הבינלאומי למצב חירום כללי. ברגע שמטוס משדר אותו, מערכות בקרת הטיסה מזהות מיד שמדובר בכלי טיס הזקוק לטיפול בעדיפות גבוהה. אבל 7700 אינו מספר לבדו מה קרה.

מבחינת מי שרואה רק את הקוד, מטוס שמדווח על שריפה ומטוס שבו מתחולל מאבק בתא הטייס יכולים להופיע באותו אופן.

העיתון האיטלקי "קוריירה דלה סרה", שבנה שחזור מפורט של האירוע, דיווח כי אחד הטייסים שנכנסו לתא הטייס הפעיל תחילה את 7700 בתוך הכאוס. לפי השחזור, רק לאחר שהמצב התייצב מעט התאפשר לשדר את הקוד המדויק יותר.

חשוב להדגיש: החקירה הרשמית עדיין לא פרסמה תמלול מלא של התקשורת בין המטוס לבקרי הטיסה. לכן אי אפשר לקבוע שבמשך שבע הדקות הבקרים "לא ידעו דבר" על מה שמתרחש במטוס. מה שאפשר לקבוע מנתוני המשדר הוא שבשלב הראשון המטוס סימן מצב חירום כללי, ולא התערבות בלתי חוקית.

08:35 - "הטייס-מחבל" כבר מנוטרל

לפי השחזור שפורסם ב"קוריירה דלה סרה", בסביבות 08:35 כבר הצליחו הנוסעים ואנשי הצוות לנטרל את טייס המשנה ולקשור אותו.

בשלב הזה האירוע בתוך המטוס השתנה שוב: האיום המיידי בקוקפיט כבר היה תחת שליטה, אבל המטוס עצמו נותר במצב חירום.

הקברניט היה פצוע קשה ומחוץ לתא הטייס, שני טייסים שלא היו במשמרת הפעילה נטלו את השליטה, והמטוס עבר זמן קצר קודם לכן צלילה קיצונית שעלולה הייתה לגרום לו נזק מבני.

ועדיין, על המשדר הופיע 7700. עוד שלוש דקות יעברו לפני שהקוד ישתנה.

08:38 - המספר שמשנה את התמונה: 7500

בשעה 08:38 התרחש השינוי. המספר 7700 נעלם ובמקומו הופיע 7500.

בעולם התעופה אין הרבה מקום לפרשנות לקוד הזה. 7500 הוא הקוד המיועד ל-"unlawful interference" - התערבות בלתי חוקית במטוס, קטגוריה שכוללת בין היתר ניסיון חטיפה או השתלטות עוינת.

ברגע הזה, גם מי שלא ידע מה בדיוק התרחש בתוך הקוקפיט קיבל אות מסוג אחר לחלוטין.

לא רק מטוס במצוקה. מטוס שבו קיימת התערבות בלתי חוקית.

בין הופעת 7700 לבין הופעת 7500 חלפו כשבע דקות לפי נתוני Flightradar24. מקור מעקב אחר, AirNav Radar, מציב את המעבר בסביבות 05:28:48 ו-05:35 UTC, כלומר פער של קצת יותר משש דקות. ההבדל נובע ממקורות המעקב והרזולוציה שלהם, ולכן נכון לדבר על כשש עד שבע דקות.

אלה הדקות שהופכות את האירוע למעניין במיוחד מבחינה תעופתית וביטחונית: בתוך המטוס התרחש מאבק דרמטי, הקברניט נאבק לפתוח את דלת הקוקפיט, אנשים נכנסו פנימה, החשוד נוטרל וטייסים אחרים השתלטו על המטוס.

אבל כלפי חוץ, לפחות בשפת המשדר, האירוע עדיין הוגדר במשך אותן דקות כמצב חירום כללי.

08:44 - הבקשה לנחות בסעודיה

לאחר המעבר ל-7500, FZ1073 שינתה כיוון.

נתוני המעקב מראים שהמטוס פנה מערבה, נכנס לזמן קצר למרחב האווירי של ירדן ולאחר מכן חזר לכיוון סעודיה.

בשעה 08:44 קיבלו בקרי הטיסה בטאבוק קריאת מצוקה מהמטוס ובקשה לבצע נחיתת חירום.

הרשויות הסעודיות אישרו את הנחיתה והפעילו את מערכי החירום בנמל התעופה. בהמשך חזר המשדר שוב ל-7700.

החזרה לקוד החירום הכללי אינה אומרת שהאירוע הקודם "בוטל". בשלב הזה החשוד כבר היה מנוטרל, והבעיה המרכזית הייתה להביא בשלום לקרקע מטוס שנפגע, עם קברניט פצוע ואחרי תמרונים קיצוניים.

בערך 09:58 - המטוס על הקרקע

כמעט ארבע שעות אחרי שהמריא מדובאי, FZ1073 הגיעה לטאבוק.

נתוני המעקב האחרונים התקבלו בסביבות 06:58 UTC, 09:58 שעון ישראל, באזור נמל התעופה. הרשויות הסעודיות אישרו שהמטוס ביצע נחיתת חירום בטוחה.

על הקרקע התברר בהדרגה עד כמה האירוע היה חריג.

הקברניט פונה לקבלת טיפול רפואי. טייס המשנה נעצר. בתמונות של המטוס נראה נזק משמעותי בזנב. איחוד האמירויות פתחה בחקירה ובהמשך הגדירה את האירוע כניסיון פיגוע טרור. החקירה התרחבה מאז גם לאוסטרליה ולמדינות נוספות שבהן שהה או עבר הכשרה החשוד.

ומה קרה בשבע הדקות?

זו כנראה אחת השאלות המעניינות שנותרו פתוחות בפרשה.

אנחנו יודעים מתי המטוס החל לצלול, יודעים מתי הופיע 7700. אנחנו יודעים מתי הוחלף ל-7500. ואנחנו יודעים פחות או יותר מה התרחש בתוך המטוס.

מה שעדיין חסר הוא התמונה שמחברת בין כל אלה. מדוע חלפו דקות ארוכות מתחילת הצלילה עד שידור 7700? מי בדיוק בחר את הקוד הראשון? מה ידעו בקרי הטיסה באותו שלב מהקשר הקולי עם המטוס? ומדוע רק כמה דקות לאחר שהחשוד כבר נוטרל הועבר המשדר ל-7500?

חלק מהתשובות נמצאות ככל הנראה בשני מקורות שעדיין אינם פתוחים לציבור: הקלטות הקשר המלאות בין המטוס לבקרה, ומקליטי הקול והנתונים של המטוס.